本报讯(通讯员 金龙 徐秋敏)1月5日,江苏长江入海口烟波浩渺,由中交二航局投资建造的“二航长青”号打桩船交付投用。作为世界上桩架最高、吊桩能力最大、施打桩长最长、抗风浪能力最强的打桩船,它的交付标志着中国在海洋工程装备制造领域迈入新的里程碑。
项目总工刘修成介绍,该船总长130.5米,型宽40.8米,面积相当于12个标准篮球场,桩架高达150米。
刘修成指着相当于50层高的桩架说,3个吊钩与抱桩器相互配合,可“抱紧”最大直径达7米的钢管桩。然后,架顶装配自重200吨的液压打桩锤,通过油管输送动力,像榔头敲钉子一样,可将最大桩重700吨、超125米长的钢管桩深嵌海底,是名副其实的“大力士”。
“在我国大型桥梁、海上风电施工中,需要先把多根钢管桩打入水底形成桩基,而承担这个任务的就是打桩船。”刘修成说,打桩船由船体、桩架和油缸三部分组成,船体是平台,桩架是支撑,油缸是桩架俯仰的动力,在大油缸帮助下,打桩船不仅能打垂直桩,还能打斜桩,通过桥梁时,还可以降低身高“躺平”。
油缸运行,能够带动桩架角度变换,在打桩船中起着关键作用,就像是打桩船的“心脏”。这一关键构件,由中交二航局牵头研发。据悉,该船油缸重385吨,直径近2米,总长28米,重量、直径、长度均全球第一,立起来有10层楼高,是全球最大的打桩船油缸,打破了世界纪录。
“我们相继研发了国产密封圈、国产轴承润滑垫和激光熔覆耐腐蚀材料等关键核心技术,终于实现超大超长油缸国产化。”中交二航局副总工程师杨秀礼说。
与传统打桩船相比,这艘船在设计和使用上更环保、更智能。它采用直流母线超级储能系统,通过超级电容、储能电池削峰填谷,平抑电网波动,配合高效永磁电机作为起重电机,比普通燃油船更为省油,碳排放也大大减少。